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日照钢铁被收购了，跟山东钢铁完成重组，具体新闻如下： 9月6日山钢与日钢签署重组协议，山钢占67%的股权，山东钢铁产业由内陆向沿海转移迈出重要一步。山钢与日钢之间持续了近一年之久的并购大戏终于尘埃落定。山东钢铁集团有限公司与日照钢铁控股集团有限公司在日照签订资产重组与合作协议，这标志着经历了一波三折之后，山钢终于如愿将日钢“迎娶过门”。根据协议约定，双方以共同向山东钢铁集团日照有限公司增资的方式进行资产重组。山钢以现金出资，占67%的股权；日钢以其经评估后的净资产入股，占33%的股权。重组协议对重组原则、重组方式、重组资产的范围、重组资产的评估、重组工作进程、员工安置等进行了明确约定。协议书签署后，双方将立即启动资产评估等各项工作。此次山钢之所以并购日钢67%的股权，是因为其余日钢股权已注入一家香港的上市公司--开源控股。此前，开源控股收购日钢资产是以2009年1月5日在联交所报收市价每股0.232港元的10倍以上溢价。这意味着，除了资产评估外，日钢的资产有了另一个公开的估值，这也是山钢本次重组日钢不得不考虑的一个因素。山钢与日钢资产重组与合作协议的签订，标志着双方资产重组与合作取得了实质性进展，也标志着山东钢铁产业由内陆向沿海转移战略迈出了重要一步。这对于加快日照钢铁精品基地的规划和建设，促进山东钢铁产业调整振兴，构建山东半岛蓝色经济区“一区三带”发展格局，打造以日照精品钢铁基地为重点的鲁南临港产业带，都将产生重要而深远的影响。目前，日钢赢利能力已超过同在山钢旗下的济钢、莱钢，重组完成后，日钢必将是山钢最为赚钱的一块资产。由此，山钢将山东主要钢铁产能纳入麾下，终于实现了3000万吨大钢的梦想。根据山东钢铁整合下一步规划，山钢将对日钢、济钢、莱钢进行限产、淘汰落后产能，腾出2000万吨钢铁产能在日照投建精品钢铁基地。随着山钢集团与日钢集团签约，一个堪称“巨无霸”的企业巨头由此诞生。重组日钢后，如果只是简单地把现有的数据相加，山钢将杀入全国钢铁行业三甲。根据2008年中国钢铁产量排名，重组日钢后，山钢的产量将达到2931.29万吨，仅排在宝钢(3544.30万吨)和河北钢铁(3328.39万吨)之后。 根据刚刚公布的中国企业500强榜单，在钢铁企业中，宝钢以2468.39亿元排第1位，河北钢铁集团以1670.33亿元排第2位。山钢的营业收入为1205.05亿元，日钢为471.87亿元，相加之后达1676.92亿元，将超过河北钢铁集团，居第2位。
山东钢铁如愿与日照钢铁签订了重组协议。据山东钢铁上述内部人士告诉《华夏时报》记者：“尽管具体重组协议尚未出来，但是山东钢铁将控股日照钢铁。” 山东省国资委一位官员则告诉本报记者，山东钢铁可能会全资拥有日照钢铁，然后作为旗下子公司。中国钢铁资源服务网负责人杨冰认为，山东省通过将日照钢铁纳入山东钢铁的版图，从而实现了对省内钢铁生产与销售全方位的控制，达到钢材的产运需一体化。
暂时还没有，只是签订了意向书。不过也只是时间问题和控股方式的问题了！
恩差不多了

中国四大钢铁集团是宝钢集团、武汉钢铁集团、鞍山钢铁集团、首钢集团。1、中国首钢集团，简称首钢集团或首钢，是以生产钢铁业为主，兼营采矿、机械、电子、建筑、房地产、服务业、海外贸易等多种行业，跨地区、跨所有制、跨国经营的特大型企业集团。首钢总公司为母公司，下属股份、新钢、京唐、迁钢、首秦、长治、通钢、高新技术、机电等海外企业。2、鞍钢集团有限公司于2010年07月28日成立，是国务院国有资产监督管理委员会监管的中央企业。2019年7月，位列《财富》世界500强榜单第385位。2019年9月，位列2019中国制造业企业500强榜单第35位。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第65位。2020年4月，入选国务院国资委“科改示范企业”名单。3、武汉钢铁集团公司是新中国成立后兴建的第一个特大型钢铁联合企业，于1955年开始建设，1958年9月13日建成投产，是中央和国务院国资委直管的国有重要骨干企业。本部厂区坐落在湖北省武汉市东郊、长江南岸，占地面积21.17平方公里。4、中国宝武钢铁集团有限公司简称中国宝武集团，是国务院国有资产监督管理委员会监管的国有重要骨干中央企业，总部分别位于上海和武汉。鞍山钢铁发展历史鞍山钢铁成立于1948年12月，是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地，被誉为“新中国钢铁工业的摇篮”。船舶、国防、汽车、铁路、家电……鞍钢产品在多个领域被广泛纳用，已经成为我国大国重器的钢铁脊梁。作为中国桥梁钢发展方向的引领者，鞍钢助力新中国实现“桥梁强国”的梦想。1956年，新中国做出了在江苏南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。但当时，符合设计要求的桥梁钢在国内却是空白，国务院把生产建设大桥所需钢材的重任交给了鞍钢。炼钢的过程就像是一场战斗，鞍钢工人们在火焰冲天的炼钢炉边，通过不断的实验探索最终研制生产出6.6万吨优质钢材，举世瞩目的南京长江大桥也得以建成，这批钢材因此被称为”“争气钢”。随着时代的发展，鞍钢制造在不断撑起一座座桥梁。在全球最长跨海大桥港珠澳大桥工程中，鞍钢提供的17万吨桥梁钢全部应用在大桥工程主体，再一次以优质的品质支撑了中国重大工程建设。以上内容参考百度百科-首钢集团以上内容参考百度百科-鞍钢集团有限公司以上内容参考百度百科-武汉钢铁（集团）公司以上内容参考百度百科-中国宝武钢铁集团有限公司
中国四大钢铁分别是是宝钢集团有限公司、武汉钢铁集团公司、鞍山钢铁集团公司、首钢总公司。1、宝钢集团有限公司中国宝武钢铁集团有限公司简称中国宝武集团，总部分别位于上海和武汉。子公司宝山钢铁股份有限公司，简称宝钢股份，是中国宝武钢铁集团有限公司在上海证券交易所的上市公司。中国宝武钢铁集团有限公司是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。2、武汉钢铁集团公司武汉钢铁集团公司是新中国成立后兴建的第一个特大型钢铁联合企业，于1955年开始建设，1958年9月13日建成投产，居世界钢铁行业第四位。3、首钢总公司中国首钢集团，简称首钢集团或首钢，是以生产钢铁业为主，兼营采矿、机械、电子、建筑、房地产、服务业、海外贸易等多种行业，跨地区、跨所有制、跨国经营的特大型企业集团。2018年《财富》世界500强排行榜第431名。 [2]  2019年7月，《财富》世界500强榜单公布，首钢集团位列第402位。4、鞍山钢铁集团有限公司鞍钢，全称鞍山钢铁集团有限公司，是鞍钢集团最大的区域子公司，始建于1916年，前身是鞍山制铁所和昭和制钢所。鞍山钢铁成立于1948年12月，是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地，被誉为“新中国钢铁工业的摇篮”。相关新闻：2020年以来，首钢园按照市政府主要领导要求，围绕服务冬奥，结合打造新时代首都城市复兴新地标的目标，开展科技冬奥应用场景相关工作。在科技部、市科委、中关村管委会等单位的大力支持下，通过高精尖产业政策和科技冬奥示范应用项目支持了园区自动驾驶合作项目共计1065万元，强力推动了智能网联汽车示范运行工作，取得了积极进展。目前，首钢园区已经与北汽、百度、清华、京东、新石器等11家自动驾驶车项目企业达成应用合作，已有9种无人车入园开展测试运行，累计测试里程已达15万公里。此外，首钢园区已建成近10公里部署了V2X车路协同设备的自动驾驶测试道路，完成了大跳台停车场自动驾驶专用充电桩的配套建设，并启动智能公交站台和智慧交通云控平台等场景的设计实施。以上内容参考人民网-首钢园区六工汇年底亮相

中国是钢铁大国，但不是钢铁强国。中国钢铁年产量全球第一但是绝大多数都是中、低级钢材；合金钢、特种钢技术不过关；只能大量依赖进口。例如日本的钢材，有很多是国内没有能力生产的，比如高精度模具钢，只要你想制造高精度模具，就只有买他们的钢材。我们已经是钢产量第一大国，每年也依然要从日本进口大约200万吨各类钢材——而我们进口的基本上全是我们自己无法生产的特种钢材。全是那些吨钢利润达到粗钢的几百甚至几千倍的品种。近些年国内上了很多特种钢生产线，新闻上大肆宣传终于实现国产化云云，但是很少有新闻里详细说，这些生产线基本上都是合资的。比如车用钢板，基本上都是用的新日铁的技术。中国出原料、资金、人力还要承受污染，却只拿了一个小头。扩展资料：从某种意义上说，我国特钢行业的话语权主要体现在对国际主要特钢产品的定价权上。进口单价与出口单价的巨大“落差”充分证明，若要摆脱原材料受制于人的尴尬境地，我国特钢产业必须延伸产业链，不断向高端市场发起冲击。就中高端量大面广的特钢品种来看，轴承钢和结构钢与市场高度融合，是最具市场前景的两大特钢长材。特钢深加工产品具有高附加值、高技术含量，是高端特钢产品的发展趋势之一。例如，特钢板带、特钢棒线材、特钢管材以及工模具钢、高速钢等都具备深加工的潜力。
中国是钢铁大国bai，但不是钢铁强国。中国钢铁年产量全球第一但是绝大多数都是中、低级钢材；合金钢、特种钢技术不过关；只能大量依赖进口。例如日本的钢材，有很多是国内没有能力生产的，比如高精度模具钢，只要你想制造高精度模具，就只有买他们的钢材。我们已经是钢产量第一大国，每年也依然要从日本进口大约200万吨各类钢材——而我们进口的基本上全是我们自己无法生产的特种钢材。
中国钢产量世界第一，但特种钢材却严重依赖进口 特殊钢是重大装备制造、重大工程建设、战略性新兴产业及国防先进武器所需的核心、关键材料，是一个国家综合竞争力的标志。原中国工程院院长徐匡迪曾表示，我国特钢发展的关键是要占领高端市场。在徐匡迪看来，我国装备制造业主要在核心技术和核心部件上受制于人。其中，核心技术主要是指控制系统和软件，核心部件主要是材料不过关。尤其是飞机起落架、高速列车车轴、轴承等抗疲劳高强钢，核电站用耐高温、抗辐射不锈耐热钢管，燃气轮机、涡扇发动机的高温合金叶片等材料，目前尚且不能实现国产化。中国金属学会名誉理事长翁宇庆同样认为，通过产业和产品升级，提升高端特钢产品的国内市场占有率是我国特钢行业发展的核心问题。高端特钢受制于人从世界范围来看，特钢产业水平最高的国家是日本和德国，两国在全球特殊钢市场所占的份额分别达到20%和18%。中国钢铁工业协会名誉会长吴溪淳表示，相比日德等发达国家，我国特钢产品的差距主要体现在品种结构上，从而导致主要特钢品种出口单价和进口单价之间存在较大落差。以不锈钢棒材为例。今年上半年我国累计进口不锈钢棒线材4.46万吨，平均到岸价格为3991美元/吨；出口3.14万吨，出口单价仅为2993美元/吨。同期，我国共进口不锈钢板带31万吨，平均单价为3216美元/吨；出口36.98万吨，平均单价仅为2336美元/吨。再如合金钢锻材。上半年我国共进口3000吨，平均进口价格高达5000美元/吨；出口4.76万吨，平均出口价格仅为1554美元/吨。在锅炉钢管上，上半年我国共进口4.43万吨，平均价格达到7697美元/吨，出口量为3.25万吨，出口单价只有2215美元/吨。综合来看，上半年我国累计进口上述主要特钢产品91万吨，进口金额达到23.2亿美元，平均进口价格为2549美元/吨。相比之下，上半年我国合金钢棒线材和合金钢板带的平均出口价格只有648美元/吨和606美元/吨。从某种意义上说，我国特钢行业的话语权主要体现在对国际主要特钢产品的定价权上。进口单价与出口单价的巨大“落差”充分证明，若要摆脱原材料受制于人的尴尬境地，我国特钢产业必须延伸产业链，不断向高端市场发起冲击。业内专家指出，特钢深加工产品具有高附加值、高技术含量，是高端特钢产品的发展趋势之一。例如，特钢板带、特钢棒线材、特钢管材以及工模具钢、高速钢等都具备深加工的潜力。质量稳定性亟待提高2009年，我国累计生产特殊钢3470万吨，占全国钢产量的比例只有6.11%。相比之下，在世界范围内，特殊钢在一个国家钢产量中所占的比例平均为10%～15%，其中，OECD国家达到15%～20%，瑞典接近30%。国家发改委产业协调司主持的《中国特钢产业现代发展战略研究》课题组认为，我国特殊钢发展面临的主要问题可以概括为如下几个方面：高品质特殊钢比例低，结构不合理，部分高端产品不能满足国内行业发展及重大工程需求；特殊钢板带材、管材、棒材、锻材和复杂型材生产技术水平亟待提高；特殊钢生产的高资源和高能源消耗状况亟待改7a64e58685e5aeb931333431343664善等。通常来讲，洁净度、均匀度、组织细化度和尺寸精度等是特钢的本质特征，而质量稳定性是其品质高低的主要衡量标准。以高品质轴承钢为例，其含氧量必须不大于10PPM，可靠性不小于99.99%。该课题组对汽车、轴承和机械等主要用户行业的调查显示，当前我国特钢产品质量还存在一系列问题，主要有：表面质量不稳定、表面发纹、公差超标、弯曲度超标现象时常出现；交货期不准时情况时有发生；连铸材料低倍偏析；夹杂物不均；表面裂纹；为用户服务理念较差；使用寿命相当于进口材料的四分之一；钢材硬度不均匀、钢中碳含量和氧含量控制波动较大、中心疏松与夹杂物富集等质量缺陷较为普遍等。把握制造业升级契机众所周知，特殊钢是制造业用钢最主要的钢类，其市场需求特点是多品种、小批量。当前，国内特钢的主要消费市场包括汽车行业和机械行业，其中，汽车行业占35%，机械行业占24%。以汽车行业为例，2009年我国汽车行业消费钢材同比增加约700万吨，同比增长22%。业内专家认为，就中高端量大面广的特钢品种来看，轴承钢和结构钢与市场高度融合，是最具市场前景的两大特钢长材。2009年，我国特钢行业轴承钢生产量达到240万吨，预计今年达到250万吨。在汽车用钢方面，我国汽车用优质钢材约占汽车用钢材量的30%，汽车用特殊钢占全国特钢总产量的35%左右，其中，合金结构钢、弹簧钢、冷镦钢和易切削钢都是各个特钢厂的支柱产品，汽车产量的快速增长也极大推动了国内特钢需求。根据不同车型的耗钢情况，按照我国汽车产量中乘用车与商用车的比例进行加权测算，2008年我国整车汽车用优特钢数量达到500万～600万吨；根据2008年底的汽车保有量计算，我国汽车维修用优特钢达到200万吨。综合上述两项数据，目前我国汽车行业每年将消耗特钢700万～800万吨。中国机械工业联合会认为，为满足机械工业的用钢需求，我国特钢行业必须加强研发、调整结构。具体来说，主要是：新能源机械行业、风电行业要提高轴承钢寿命，进而提升轴承钢材纯净度，同时提高增速齿轮箱寿命，以解决钢材超细组织问题；超超临界火力发电机组用钢材要早日研发各类品种，早日鉴定、成型，进而完全替代进口；汽车行业要在继续降低成本的情况下，提高钢材质量的一致性；重型机械用锻件主要解决机加工能力和热处理水平；通用机械用特钢应向易切削钢材、非调质钢材、调质后钢材、银亮钢材等品种倾斜；工程机械需求向特种性能钢材发展，农用机械向低成本发展。 正如中国工程院院士王一德所言，“十二五”期间，我国对高品质特钢的需求将快速增长。为振兴特钢产业，必须牢牢把握住当前制造业升级的有利契机。
中国是钢铁大国，但不是钢铁强国。中国钢铁年产量全球第一但是绝大多数都是中、低级钢材；合金钢、特种钢技术不过关；只能大量依赖进口。 例如日本的钢材，有很多是国内没有能力生产的，比如高精度模具钢，只要你想制造高精度模具，就只有买他们的钢材。我们已经是钢产量第一大国，每年也依然要从日本进口大约200万吨各类钢材——而我们进口的基本上全是我们自己无法生产的特种钢材。全是那些吨钢利润达到粗钢的几百甚至几千倍的品种。近些年国内上了很多特种钢生产线，新闻上大肆宣传终于实现国产化云云，但是很少有新闻里详细说，这些生产线基本上都是合资的。比如车用钢板，基本上都是用的新日铁的技术。中国出原料、资金、人力还要承受污染，却只拿了一个小头。扩展资料：从某种意义上说，我国特钢行业的话语权主要体现在对国际主要特钢产品的定价权上。进口单价与出口单价的巨大“落差”充分证明，若要摆脱原材料受制于人的尴尬境地，我国特钢产业必须延伸产业链，不断向高端市场发起冲击。 就中高端量大面广的特钢品种来看，轴承钢和结构钢与市场高度融合，是最具市场前景的两大特钢长材。特钢深加工产品具有高附加值、高技术含量，是高端特钢产品的发展趋势之一。例如，特钢板带、特钢棒线材、特钢管材以及工模具钢、高速钢等都具备深加工的潜力。
不要听楼上胡咧咧，中国截止目前即是钢铁强国更是钢铁大国，中国每年会有部分进口，但是绝非不能生产而是利益使然，每年会从下游市场，比如巴西印度进口大量的毛坯钢然后再精炼，和进口铁矿石差不多。只有在某些非常小的领域我们没有相应的产能，但是绝不是不能生产，高端军工级别的航母用钢我们是世界上为数不多能够生产的国家，山东舰全部用钢全部国产且性能不输美俄日。 如果把钢铁市场分领域，那么市场最大的一块几乎占据9层以上的都是工业用钢，这一块中国拿捏的死死的，这是经济利益，在重要的特种钢领域我们完全自给自足，其实航母钢如果不是关系特别铁有钱你也买不到。至于某些一年也用不了几顿的领域钢就跟鸡肋一样，如果必要根本不在话下。

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中钢网钢铁价格显示节前钢材市场主流走势价格盘整趋弱。节前需求并不理想，钢价走势趋弱，节后钢厂复产，资源投放与日俱增，而需求仍处低迷状态，传统的“金九”难以重现，钢价仍存下跌空间。中钢网钢材价格数据显示节后第一天，商家观望看市，或将根据市场成交调整价格涨跌，预计今日钢价盘整为主。其中今日20mm三级螺纹钢主流市场均价将调整-10～0，价格在2160～2170元/吨之间波动;今日20mm中厚板的主流市场均价将调整-10～0，价格在2110～2120元/吨之间波动。
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